分類: 女人新聞
豪華與性能的結合體 試駕路特斯ELETRE S+版
提到路特斯這個品牌，大家不難會想到這個品牌“盛產”純粹駕駛機器，在品牌創立的幾十年間一直致力於跑車的研發，比如 Emira、Evora（參數丨圖片）、Exige 等。
自從宣佈路特斯宣佈 Emira 爲最後一款量產燃油車時，就代表了路特斯品牌正在全面向電動化轉型，而這一次出現在我面前的是路特斯品牌的首款純電化車型—ELETRE，在“觸電”之後又會有怎樣的感受呢？我認爲這是豪華與性能的結合體。
速度與激情是當代熱血青年的追求，加速能力是第一位，首先要有足夠強的性能滿足對速度的渴望；“激情”則是第二位，但並不是所有車輛都讓你開起來能感受到“激情”，除了速度之餘，駕駛過程中還要足夠好玩，所以這裡的“激情”代表着駕駛樂趣。
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速度這項指標在如今看來顯得沒那麼“保值”，3 秒、4 秒俱樂部的成員越來越多。比如我們今天試駕的這輛 ELETRE S+ 版本的百公里加速爲 4.5 秒（R+ 版本百公里加速爲 2.95 秒），坦率地說沒有直擊用戶“爽點”。
但如你所願事實並非如此簡單，雖然 S+ 版的加速看起來不太驚豔，但在試駕過程中感受到這臺車的後段加速能力是真的突出，特別在時速 100km/h 以後的加速。
整體的加速感受很線性，哪怕新手用戶嘗試全電門加速，也不會令你產生恐懼感，這和我試駕的其他車型而言，的確會存在一些差異。
新車共有運動、舒適、經濟、越野以及個性化五種駕駛模式，除了可以在中控屏上調節不同的駕駛模式以外，還能夠通過方向盤右側的撥杆對駕駛模式進行切換。
試駕過程中我基本上都調節到運動模式，當調節運動模式後主駕靠背的側翼已經坐墊兩側都會收緊，令駕駛員進入真正的戰鬥狀態。
然而在經濟模式下，這臺車的“野性”也逐漸被收回，一切的設定都覺得在開一輛偏向運動的家用車。
除了加速快，制動力也是關鍵點，ELETRE 車型的剎車踏板能給到駕駛員十足的安全感。ELETRE 的剎車行程特別短，完全沒有一點虛位，而且前端剎車力度特別緊實，我個人是挺喜歡這種剎車腳感。
在底盤上，ELETRE 車型配備雙腔空氣懸架、CDC 電磁懸掛、後輪轉向，前後都採用五連桿的懸架形式。在不同模式下的底盤表現都不相同，在運動模式下非常緊繃，特別是抑制側傾的能力，在掉頭時配合加緊的側翼，似乎很難感受到車輛的側傾。與我前段時間試駕的帶有電子防傾杆的 i7 M60 極爲相似，整體我認爲是發揮出了強大的平衡能力。
我記得創始人查普曼曾經說過“加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快。”所以在試駕之前我一直對 ELETRE 車型產生一個疑問，在觸電過後的感受到底怎麼樣。
同時也詢問了此前試駕過的同事，他們都對這臺車給出一致好評，這也讓我更加興奮起來。
在興奮之餘其實還是留有一些小遺憾，單從駕駛感受層面而言是因爲我還沒有開過路特斯品牌的小跑車，那種純粹的駕駛樂趣對我來說忽遠忽近。
實際上 ELETRE 帶給我的體驗是符合預期的，這臺車的駕駛感受在我看來是比較均衡，當然在調到運動模式後一切就變了，感興趣的朋友可以到店預約試駕。
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ELETRE 的外觀設計張力十足，遠看就覺得這傢伙並不好惹。我們試駕的這輛外觀顏色爲索拉黃，實車顏色非常亮眼。
在外觀上沿襲路特斯千萬級純電超跑 EVIJA 的孔隙式設計語言，將空氣動力學應用到極致，前臉在孔隙式設計理念的驅動下將視覺感受做到輕量化。
同時全車還隱藏着 7 組 Race Aero 空氣動力學風道，車輛的風阻係數爲 0.26。
看到這裡，許多朋友會問到爲何 ELETRE 這款車型上有那麼多空氣動力學的套件，但風阻係數則是 0.26？這個數據在今時今日看說不上是頂級水平，畢竟目前新勢力品牌的一些產品很容易就能做到更低的水平。
實際上空氣動力學上的這些套件並非爲了降低風阻係數才設計的，而是能夠提供一定的下壓力。車輛在高速行駛過程中會產生升力，所以這時候就車輛就需要下壓力，使得車輛在高速行駛過程中能夠更加穩定地“貼合”地面。
比如我們今天試駕的這輛 ELETRE，全車隱藏着 7 組 Race Aero 空氣動力學風道，配合上主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼等，造就獨家“馭風套裝”，官方公佈最大行駛淨下壓力達 90 公斤。
側面的造型更加亮眼，遠看其實並不覺得是一輛 SUV。尺寸方面，新車長寬高分別爲 5103*2019*1630mm，軸距爲 3019mm。
同時在側邊仔細看也能夠發現暗藏玄機，例如左右輪眉的位置就佈置了兩顆激光雷達，再配合上前後車頂各一顆，全車共有四顆激光雷達。
爲了在不使用自動駕駛功能時能夠有效降低風阻，激光雷達採用可翻轉設計。
全車在智能駕駛層面上共配備 34 個傳感器，在未來將能實現高速 NoA、城市 NoA、停車場記憶泊車等功能。
除了激光雷達以外，充電口也被放置在前翼子板處，當然充電口不是重點，重點是 ELETRE 車型全系都標配 800V 超充平臺，擁有極快的充電速度。
來到尾部，棱線與曲面加之左右兩側曲面氣道做到出色的風阻之外也提供尾部動感柔美的視覺效果。
ELETRE 內飾上體現的豪華除了高級皮革以及新型材料製作而成的零部件進行點綴以外，還加入了一些展現科技的功能配置。
路特斯 ELetre 全車共有 5 塊屏幕，這五塊屏幕分別是 12.6 英寸的儀表盤、 29 英寸的 HUD 、 15.1 英寸中控屏、 12.6 英寸副駕娛樂屏和 8 英寸後排娛樂屏。
其中 15.1 英寸中控大屏採用的是 OLED 材質，屏幕分辨率爲 2560*1600，整塊屏幕的渲染效果極其出色，畫面也很細膩。
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內飾的設計用料則是豪華的體現，例如一些高級的皮革以及液態金屬製成的一些零部件。並且通過大量採用新型緞面編織 1K 碳纖維、激光切割真木等考究材質，進一步烘托超豪華氛圍。
當然，還可以選配電子後視鏡，選裝價格大概在 1.6 萬元，只不過由於交通法規的原因選裝該配置需要到 7 月 1 號以後才能交車。
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新車還有 PDLC 智能光感天幕，目前的變色天幕主要有 EC、PDLC、SPD 三種大的技術路徑，其中 PDLC、SPD 屬於物理調光；EC 屬於化學調光。
PDLC 天幕主要是通過改變玻璃中液晶分子的排列，使玻璃在透明狀態與霧化狀態間切換。例如 ELETRE 車型上除了可以選擇在後排屏幕上調節天幕，還可以用語音系統進行調節。
整體的隔熱效果還不錯，並且從透明狀態切換到霧化狀態也非常迅速。
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全文總結：在開完路特斯 ELETRE 後，我認爲這就是一輛性能+豪華+智能爲一體的車型。無論是內飾呈現出來的豪華程度還是智能座艙、智能駕駛的能力，我都認爲在這個價位中似乎沒有競爭對手。對了，如果你想要更純粹的體驗，我個人的建議是直接選擇 R+ 版本，並且選裝電子後視鏡（7 月後開始交付）。同時不要選擇四座版本，畢竟四座的形式還是更適合商務出行的場景，五座版本的 SUV 會更加實用。最後，關於路特斯 ELETRE 這款車型你覺得如何？歡迎在文章下方留言。
深圳奔馳GLS降價來襲！今日鉅惠
24款奔馳GLS450旗下的全尺寸奢華SUV，它的身份很顯然，就是提供了一種更完美、更加行家的SUV體驗。奔馳GLS450 作爲GL級中的頂級車型，不僅延續了“舒適、豪華”、“科技、操控“等品牌基因，還進一步提高了豪華車SUV的實用性，並加以華麗的品質。
24款奔馳GLS450內飾方面同樣有着非常出色的表現。車內採用了豪華的真皮和木紋飾板，讓整個車內充滿了高貴典雅的氛圍。配備了雙12.3英寸的高清觸控屏幕和多功能方向盤，讓駕駛者可以方便地掌控車內各種功能。
24款奔馳GLS450還提供了寬敞的內部空間。通過合理的設計，最大限度地提升了頭部、膝部和腿部的空間，爲乘客提供了足夠的舒適度。而且，車內儲物空間也相當充足，可以輕鬆容納很多物品。
奔馳GLS搭載了一臺3.0T 381馬力 L6發動機，擁有最大功率280 kW和最大扭矩500 N·m。該車型配備9擋手自一體變速箱，能夠提供順暢的換擋體驗，讓駕駛者在駕駛過程中感受到更加舒適和愉悅的駕駛感受。這款發動機的動力表現非常出色，能夠滿足駕駛者對於加速和動力的需求。同時，該發動機也具有出色的燃油經濟性，能夠爲駕駛者節省燃油成本。總之，奔馳GLS的發動機是一款高性能、高效率的發動機，爲駕駛者帶來更加出色的駕駛體驗。
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奇瑞的“獵殺時刻”
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本站汽車12月23日報道
一週內，奇瑞完成了兩件大事。
12月18日，iCAR 03開啓全球預售，20日，星途星紀元ES全球上市。兩款都是新能源，趕在年末這個節點壓軸上市，奇瑞着實迫不及待要打開新局面。
把視線拉高一點，更能理解奇瑞的爭分奪秒。國內市場中，奇瑞正處在第二曲線的起步階段，想要續寫燃油時代的成績，新能源是“陣眼”。長達兩年的公開佈局之後，奇瑞，正在發起總攻。
原定1小時的發佈會，高新華博士（奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、研發總院院長）硬生生講了80分鐘。沒有一分鐘浪費，也沒有一句廢話，甚至不足以說完所有的亮點。
信息量爆炸的80分鐘裡，高新華細緻入微地講解了星紀元ES的五大“世界級”產品點，分別是“空間”、“舒適”、“能耗”、“智慧”和“安全”。
首先，高新華以“世界級”形容星紀元ES，這絕不是一個自我吹捧的形容詞。
對於出海銷量國內第二的奇瑞來說，星紀元ES是一款全球車，這也意味着兩點：1. 海內外同步售賣，2. 符合世界標準。同時，對於理工男來說，如果能宣稱世界級，那一定有數據佐證。
例如，星紀元ES是首個以全優通過國內首個新能源汽車電安全技術驗證體系的品牌，並斬獲中汽中心“NESTA 六維電安全”001號認證。
再例如，包括歐洲、澳洲、東盟、中國在內的9種全球安全標準，星紀元ES都是全五星成績。
其次，理工男沒有套路，星紀元ES的亮點多到說不完，並且還有不少“獨門絕技”。
在舒適性方面，星紀元ES有云臺底盤、獨創的六面通透的大空間、“地暖”空調模式。
科技感方面，首創車機靈動島，LION AI大模型、可成長虛擬形象、密碼手套箱、超級魔法方向盤按鍵、AI用戶手冊，一改往日奇瑞的刻板印象。
被奉爲新能源根本競爭力的電子電氣底盤架構，奇瑞也終於自研上車——四年百億投資研發的E0X平臺，讓星紀元ES擁有超舒適的底盤和超可靠的動力。
第三，80分鐘事無鉅細地抽絲剝繭，高新華實則在“秀肌肉”。
看似在介紹星紀元ES的產品點，其實更是介紹“奇瑞新能源”這個招牌。
在此之前，奇瑞新能源一直“箭在弦上”，從1999年成立“清潔能源汽車專項組”，卻沒有在第一時刻搶佔新市場，新能源銷量佔比也不高，唱衰之聲始終不絕於耳。
而作爲奇瑞打入新能源領域的一張王牌，星紀元ES代表了奇瑞新能源的集大成者，背後是奇瑞26年的造車實力和諸多黑科技。
在星紀元ES上市的這一天，奇瑞終於發起總攻。而這80分鐘，就是高新華和全體奇瑞人的“獵殺時刻”。
02突圍最卷市場，星紀元劍指前三
80分鐘的講解之後，星紀元以售價投下“王炸”。
22.58萬元-33.98萬元的價格比預售又下調了2萬，並直接把星紀元ES拉進了戰火最膠着的戰場。
在這一區間，星紀元ES面對的對手不僅有“師出同門”的智界S7，還有特斯拉Model 3（參數丨圖片）、極氪001、寶馬i3等熱門車型。
論產品力，星紀元在競爭的狂浪中仍然非常值得一看：標配空氣懸架和CDC電磁減震系統是30萬以內唯一的存在，也是最大的誘惑。而首搭奇瑞四年百億資金研發的E0X平臺、首搭訊飛星火認知大模型、CLTC最長續航905km，還有800V平臺、電動尾翼等等配置，也爲星紀元ES增色不少。
“人無我有，人有我優”，可以說奇瑞把最好的都給了星紀元ES。
燃油車時代的奇瑞成功拿捏第一增長曲線，而新能源時代的奇瑞，此刻正處在第二曲線的起步階段，如何找到核心競爭力，是奇瑞扭轉乾坤的關鍵。
奇瑞已經有了對策，即奇瑞五大技術領域和五大世界級技術優勢。
早在2022年第一屆奇瑞科技DAY上，奇瑞就向世界宣告了未來幾年的研發路徑，並在2023年的科技日上，進一步描繪了這條路。
“從火星架構，鯤鵬動力，雄師座艙，大卓智駕，銀河生態這五點，我們已經具備電車發展的所有的基礎能力，”高新華在會後的採訪中表示，“當然我們還有更多。比如今年年底已經儲備了一個一個440千瓦的電機，這樣在電驅動，電池，自動駕駛，智能座艙、雲端、大數據、AI大模型等可以說是全面開花。”
星途營銷中心總經理黃招根更是充滿信心，直接爲其定下了20-30萬元市場前三的銷售目標。
而星紀元銷售端也在同步發力，2023年底，星紀元全國門店突破300家。2024年，星紀元全國門店將超過460家。
同時，據星途高層透露，星紀元已經手握2萬多訂單，目前正在抓產能，在確保質量的情況下儘量年前交付。
03對標BBA，奇瑞如何衝擊高端？
在上市現場，尹同躍一上來就挑明瞭星紀元的高端定位，直言“要讓星途成爲奇瑞的BBA”，更要成爲首個出口海外售價超100萬的中國汽車。
星紀元ES對標BBA，超越的概率有多大？
如果說以技術儲備爲底色的產品力是奇瑞衝擊高端的第一條腿，那麼品牌力纔是決定最終勝負的另一條腿。
在燃油時代，奇瑞曾多次推出子品牌，嘗試衝擊高端市場，但生不逢時，屢次失敗。新能源時代爲中國汽車品牌提供了“換道超車”的機會，也讓奇瑞看見了打造高端的可能性。
據悉，星途目前的車主羣體中，教師、醫生、公務員佔60%，70%是增換購客戶，而增換購人羣中又有70%的客戶是合資品牌轉過來的。
星紀元的推出也在提升星途乃至奇瑞的品牌形象，據報道顯示，星紀元301家投資者中，BBA投資人佔據了20%左右，合資佔比達到60%。
星途高層以“品質+品位+價值觀”塑造品牌，而星紀元“超舒適”的品牌基調，就囊括了星途的品質、品位和價值觀。
“下一步的汽車市場的競爭一定更加的電動化，智能化，”黃招根表示，“但是汽車首先是交通工具，是出行工具，出行工具的本質是什麼？還是安全、舒適。”
把智能和電動化做到“和造車新勢力，和特斯拉達到一個水平”，同時堅持技術賦能的安全和超舒適，“大家提到星紀元就想到超舒適，這個品牌就成功了，”黃招根表示。
另一方面，作爲海外市場的先行者，奇瑞和星途在國外的品牌形象甚至更優於國內。不僅銷量領先、產品力得到官方和車主認可，奇瑞品牌海外售價也實現了高於國內，贏得品牌溢價。
在卡塔爾，當地經銷商已經直接將奇瑞對標雷克薩斯和英菲尼迪。星途高層預測，星紀元ES很快將會進入國際市場，屆時將進一步帶動奇瑞品牌向上。
今年10月，尹同躍在奇瑞科技DAY上表示，從明年開始，奇瑞新能源要不客氣了。
如今，還沒到2024年，奇瑞攻勢凌厲。除了星紀元ES和iCAR 03，接下來還會陸續迎來風雲A8、星紀元ET等車型的上市。
值得注意的是，發起總攻並不代表橫衝直撞。面對加劇變革的市場，奇瑞依舊是低調而務實的，既沒有新勢力的豪言壯志，也沒有急於求成、好高騖遠。正如黃招根所說，“中國的燃油車、電動車兩個在轉型期，哪裡有需要，我們就生產什麼需求，滿足消費者的需求，只要有需要我們就去造，”
奇瑞的目標很樸素，並且只有一個——超越自己。
“明年奇瑞到底目標是什麼，其實就是實現比今年更大的發展，這就是我們提出來的目標。”
上半年北京小客車指標申報啓動
本文轉自：北京日報
本報訊（記者 孫宏陽）2024年1月1日至3月8日，北京啓動上半年小客車指標申報。針對指標申報和審覈工作常見問題，市小客車指標辦昨日進行了集中答疑。
每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日爲指標申報期，申請人可通過北京市小客車指標調控管理信息系統，登錄個人賬戶進行申報、修改信息等操作。若家庭申請人及申請信息填報準確且未發生變化，申請人無需進行任何操作，家庭申請將自動送審，審覈通過後參與申請有效期內的指標配置。
申請人應當確保身份證或者居住證、工作居住證、護照、駕駛證等證件在本市有關部門審覈期間均處於有效狀態，以便通過審覈。
參與家庭申請，是否會影響個人申請？市小客車指標辦迴應稱，以家庭爲單位申請配置指標的過程中，家庭申請人不能同時再以其他形式申請配置指標。作爲家庭申請人蔘與家庭申請後，原個人申請即自動取消。輪候新能源小客車指標的個人，在參與家庭申報後，其以個人身份申請新能源小客車指標的輪候時間將不再保留（即不再保留原輪候次序）。若取消家庭申報，再以個人身份重新申請新能源小客車指標的，輪候時間按重新申請時間計算。
售價14.98-17.48萬元 全新起亞EV5車展上市
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本站汽車11月17日2023廣州車展現場報道 今日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕，採用全新“Opposites United（對立統一）”設計理念打造的起亞EV5於廣州車展正式上市，新車共推出3款車型，售價區間爲14.98-17.48萬元。新車基於起亞電動車專用E-GMP平臺開發，未來科技感十足。
外觀方面，EV5遵循起亞“Opposites United（對立統一）”全新設計理念，以“Bold for Nature(大膽本能)”的核心要素爲主導，前臉部分封閉式格柵搭配纖細的LED前燈組與貫穿式燈帶，凸顯辨識度。來到側面，分段式腰線搭配隱藏式車門把手與細節處的銀色飾條進行點綴，簡潔而不失雅緻。車尾部分，兩側尾燈組在造型設計上與前燈相互呼應，點亮後極具辨識度。車身尺寸爲4615/1875/1715mm，軸距爲2750mm，提供寬敞的乘坐空間。
EV5內部採用較爲簡約的設計風格，配備環保再生的PET面料和生物基PU皮革作爲座椅飾面，全景超寬顯示屏及最新一代ccNC車載信息娛樂系統，支持整車OTA遠程升級、UWB數字鑰匙等功能。
全景超寬顯示屏、12.3英寸的儀表盤和中控屏以及5英寸獨立空調控制顯示屏爲駕駛員提供全面的信息和內容，帶來便捷的沉浸式駕駛體驗。其零重力舒壓座椅最高支持14向電動調節，配有六點氣動按摩、四向腰託、三段式加熱、通風功能以及腿託。後排座椅角度可連續調節進行純平摺疊，後備箱則帶有多場景拓展板，前備箱容積達67L，帶來無盡空間想象。
此外，新車還配備了豐富的駕駛輔助系統，包括第二代高速公路駕駛輔助系統（HDA2）和遠程智能泊車輔助（RSPA 2）系統，提升駕駛安全性和便利性。
動力方面，EV5基於起亞電動車專用E-GMP平臺開發，搭載比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池和160kW緯派電機，最大續航里程可達700km級，採用第二代電池管理系統，電量從30%充至80%最快僅需27分鐘。同時，該車還搭載了支持5級可調和可隨駕駛員習慣自動調節的能量回收系統，其i-Pedal系統允許駕駛員使用單踏板進行加減速。
本次車展，起亞也在展臺秀出了“肌肉”，帶來“十項必備可持續健康環保材料”，未來將應用於起亞所有新車型系列，同時展示了面向未來的L4級自動駕駛技術，彰顯出品牌在智能駕駛領域的領先地位。
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2024 年 3 月 9 日
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3月8日，日產汽車公司今日公佈2024年2月中國區業績，含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的2月銷量爲41824臺。2024年2月，東風日產（包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量爲38918臺。輕型商用車事業板塊（鄭州日產）銷量爲2906臺。2024年1-2月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量爲107377臺。
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